“電子狗”是一種車載裝置，作用是提前提醒車主電子眼或測速雷達的存在，可防止因為超速或違規而被罰款和扣分，讓駕駛者有防備的盡享駕駛樂趣，又叫安全駕駛提醒儀，至今法律上沒有禁止或允許的界定。

　　一）：狹義的電子狗是指以早期無線發射及接收原理制成的反測速產品，現在在黃河以南地區還有大量銷售，只能在一些地區起有限的作用。這種電子狗準確地說只是無線信號接收機，比收音機的原理和成本還簡單，通常廠商會將發射器預先埋設在固定式照相前300到1000公尺處，只要行經路段的車上裝有語音型預警機，便可收到預警訊號。市面上賣100元人民幣左右，對于流動式照相的根本無法預警。由于依靠接收廠商預先埋設發射器信號，只能在廠商埋有發射器的地區使用。

　　陸戰神GPS-888電子狗

　　這種產品的缺點是比較明顯的，*，預先埋設埋放的發射器得經常換電池，這是一個麻煩危險的工作，廠商對此工作已越來越不愿干，發射器沒電池就不工作，這也是一些早期的購買者覺得越越來越不好用的原因。第二，由于道路的變化、商業競爭的激烈，廠商彼此破壞對方的發射機，預警機根本不會產生報警，會對消費者帶來巨大的損失，因此要特別小心這類商品。另外，在我國無線電頻率的使用也需要經過無委會的批準，但是P頻并沒有報批，所以會被無委會的偵測車探測到，隨時可以被取締或干擾。

　　二）：廣義的電子狗是指許多人習慣上將所有的反測速產品統稱電子狗，這種產品現在一般叫反測速雷達，產品包裝上寫的是安全駕駛儀或雷達警示器。中關寶經過對此類產品的研究，將其分為以下幾種類型：

　　（1）全頻反測速雷達

　　全頻反測速雷達是伴隨雷達測速儀大量使用而產生的一種車用設備，雷達測速儀是根據接收到的反射波頻移量的計算而得出被測物體的運動速度。目前雷達測速儀廣泛用于城市交通，主要用于測量汽車是否超速，分固定和流動兩種，固定的安裝在橋梁或者十字路口（固定測速采用此種方式的數量較少）流動的一般安裝在巡邏車上。

　　全頻反測速雷達是一種提示駕駛者附近是否有雷達測速儀的設備，安裝在汽車內，通過接收雷達波，可以在一定距離內檢測到周圍是否有雷達測速儀。在汽車在行使過程中，當汽車靠近雷達測速儀時反測速雷達則會發警告，聽到警告減速到正常水平有2、3秒時間100-300米的范圍就足夠了。全頻可接收全部頻段雷達信號，主要接收件國產很少，主要是從臺灣，菲律賓，韓國等進口，每個廠家對雷達信號頻率側重點不同，因此也很難判斷具體好壞，目前這款產品市面上比較多見的有：凌速2010、350，征服者208。

　　（2）GPS反測速雷達

　　目前世界大約80%以上城市測速采用的是壓感線圈方式測速，這種測速的方式是在路面上埋上感應線圈，通過計算車輛通過線圈的時間來計算車速。還有少量更先進的多車道連續拍攝測速方式，這些測速方式都不發射雷達波，*種全頻雷達也就無法探測到這種電子眼測速。

　　這就產生了GPS反測速雷達，這種反測速雷達不是靠接收雷達波方式來提示超速，GPS功能工作原理是這樣的：預先保存有固定測速點或闖紅燈照相的經緯度數據（可以升級更新，自己也可以自建坐標），通過gps定位，當接近目標點一預定距離的時候觸發報警。結合電子羅盤可計算并顯示車輛車速與行進方向，不會有無法判別方向性之困擾，未超速時能自動靜音。這類產品同時還含有大量交通信息與生活信息，帶有語音提示功能，是開車時的好幫手，GPS反測速雷達的好壞主要取決于測速點數據量與準確性，但此類產品對流動測速卻起不了作用。目前這款產品市面上比較多見的有：凌速860，征服者101。

　　（3）GPS全頻反測速雷達

　　GPS全頻反測速雷達將前兩類反測速雷達的功能結合在一起，既能對固定雷達測速器的準確預報，也能預報流動測速，全面解決了前兩類產品的不足。這種反測速雷達可分為兩種，一種是一體式的，性能比較穩定，安裝比較簡單，缺點是必需貼近檔風玻璃放置，室內機的體積較大。目前這款產品市面上比較多見的有：凌速918、938，先知606。

　　另一種比較多見的是分體式的，車內主機與車前發動機蓋下的雷達機之間是無線聯接，由于雷達于GPS機分開，室內機的體積能做的稍小，也無可不必貼近檔風玻璃放置，隱蔽性好，有利于防盜防查，但是安裝稍麻煩一點，這也不是太大的問題，看看說明書應該就明白怎么回事，實在自己不愿干找修車的也花不了多少錢。目前這款產品市面上比較多見的有：凌速928、2009，征服者210。

　?。?）：GPS導航反測速雷達

　　將地圖導航與反測速功能聯接起來，實現一機多能。目前大多導航地圖公司在導航軟件中也加入了大量測速點數據，因此現在普通導航儀也已具有GPS反測速雷達功能，從電子狗角度來說，便是GPS導航反測速雷達?，F在，許多廠家，將導航與全頻反測速雷達組合在一起，實現導航+固定+流動三合一功能。目前這款產品市面上比較多見的有：凌速A4.3、A5.0，先知788。

　　電子狗的原理：

　?、偬}卜機是靠預埋發射機來提前預警的。

　　廠家在需要提前預警的地方埋放有無線微波發射器，這無線發身器只有一固定的頻段。面同時它也銷售只能接收這一頻段的接收器。消費者買到電子狗后每次經過這里，機器接收到微波信號后，通過解碼讀出里面預設的信息來提示相關的報警信息。

　　②GPS機器是通過采集坐標經GPS定位來提前預警的。

　　也是廠家把需要提前預警的地方的坐標采集后，以數據的形式儲存在GPS存儲芯片內。車子行駛時，機器通過衛星定位比較當前的位置和采集過的坐標。吻合就報警。

　　2,電子狗憑什么知道前方有加油站(難道加油站也有雷達???)而且連尚未建成的加油站和服務區都能檢測到.如果說設施很完全的服務區有雷達有這個波那個波,那沒建成的又有什么波?????一堆石頭而已.

　　通過上面的介紹就可以知道它為什么報警了，呵。加油站不管有沒有建成，人肯定是知道的。

　?、匐娮庸窂S家靠提前埋一個無線電發射站可以解決問題。

　　②GPS類型的只要把一個坐標輸入到芯片就就可以。

　　電子狗的測速原理:

　　一、國內常用測速設備的工作原理

　　地面埋設感應圈（或感應棒）

　　這種方法比較經典，檢測效果也不錯。如我國南方，如上海、廣東等地區多采用此法。根據車輛經過平行線圈的速度來判斷是否超速，并攝像取證。該檢測方法的缺點是在于地面埋設的感應線圈的施工量大，路面一旦變更則需重埋線圈，另外高緯度開凍期和低緯度夏季路面以及路面質量不好的地方對線圈的維護工作都是巨大的。

　　視頻檢測

　　該方法通過對連續視頻圖像的分析，跟蹤違章車輛行為的過程，通過分析控制拍照進行違章抓拍。該系統的優點是不受路面情況限制，安裝不需要破壞路面，或在路面下埋設感應圈，通過在道路上方架設攝像頭來檢測交通數據，是新一代的道路車輛檢測方式。視頻的缺點是對移動車輛的鑒別有一定的困難。一方面，在拍攝高速移動車輛需要有足夠快的快門（至少是1/3000PX）足夠數目的像素以及圖像算法；另一方面，在路口，道口及高速路進出口，車輛的速度普遍較慢，多見的違章行為是闖紅燈，并線違章和錯誤選擇車道等，這些行為不需要雷達配合高速攝像機，采用較慢快門就可達到監控目的。另外，視頻技術受光線，天氣影響。

　　微波雷達

　　如以上所述，區別與視頻檢測，路口通常為多車道、并且具有多車輛、多行人的復雜性。單使用多普勒效應的微波雷達對路口違章車輛的偵測同樣具有較大困難，而對于速度較快，方向單一的高速路，微波雷達則是目前配合高速攝像機的*佳搭檔，高速攝像機接受到微波雷達所偵測到的高速移動車輛，迅速進入快速抓拍狀態，配合高速快門進行違章取證。國際上的主流產品就是雷達配合高速攝像頭拍攝超速。

　　超聲波檢測

　　主要是利用超聲波測距原理。超聲波傳感頭在路口這種灰塵*大的惡劣環境中使用壽命*多也就幾周，因此檢測方法不適用。

　　紅外線檢測和激光檢測

　　紅外線和激光檢測有類似之處，由于激光有點測量行為，從理論上講時可行的并且檢測過程都相當高，但與微波雷達相比，同樣面臨路口多，道路多，車輛多，行人多的影響，點測量效率無法滿監管要求，*重要的是：激光檢測中的激光束對人體主要是人眼的傷害是其在尤為嚴重的問題。在歐美等國家又用激光測速的交通測速儀器，其性能指標不僅要達到國際安全標準，同時在使用中必須人工操控，以避免多人眼造成傷害。在日本是嚴格禁止用激光檢測設備的，因此激光檢測在理論上又是較好，但目前在使用過程中的安全問題仍未解決。

　　常見的攝像頭架設方式和工作原理

　　實際上在路口的攝像頭拍照駕駛員闖紅燈可以通過許多種技術實現，在這方面并沒有統一的標準和方法，完全取決于中標的施工單位。通常情況下可以通過雷達觸發拍照，感應線圈觸發拍照或通過圖像識別觸發拍照的方式。在使用雷達觸發拍照方式時，當紅燈亮時，在停車線前形成雷達區，當有車通過時，啟動電子快門照相。這時雷達測速探測器有可能工作，在采用感應線圈拍照時，在道路施工時，在路面下埋有感應線圈，當有車闖紅燈時，感應線圈汽車啟動電子快門拍照。在使用圖像識別技術時，以地面白線為警戒區，當有車輛闖紅燈時，地面白線被遮擋后，觸發照相，由于采用的技術不同，所以沒有任何一種設備可以預報闖紅燈拍照。不同于測速只有采用雷達激光技術，因此雷達測速探測器可以完全預報測速探測。

　　雷達測速

　　所謂雷達測速，就是根據接收到的反射波頻移量的計算而得出被測物體的運動速度。通俗來說，就是在道路旁邊架設雷達發射器，向道路來車方向發射雷達波束，再接收汽車的反射的回波，通過回波分析測定汽車車速，如車速超過設定值，則指令相機拍攝（晚間同時觸發閃光燈）。目前，警用的雷達測速儀分固定和流動兩種，固定的安裝在橋梁或者十字路口，流動的一般安裝在巡邏車上。

　　二、國內目前測速系統頻道以及其出現的方式

　　全球警用測速頻道的標準是由美國聯邦電訊委員會FCC（FededralCommunicationCommission）制訂的，有X，K，Ka和Laser幾種。國內目前測速系統可分為美規及歐規以及固定式照相系統。美規頻道有X，K，Kaband以及Laser，歐規有Kuband，（與美制K頻在頻率上相差0.025GHz）,固定式照相系統有X，K，Kuband以及S感應線圈（俗稱Pband）。目前國內交警使用的測速裝置基本上都是進口設備，主要就采用了這兩大類標準。

　　1、Xband（10.525GHz+/-50MHz）：

　　這種雷達的形狀為圓形，采連續波發射，測速距離為150－4750米，但Xband攔截式雷達無法在車陣（就是有一串車）中鎖定車輛，所以通常都是車陣中*臺被警方攔檢。這種雷達還容易受電信局發射站、高壓電線、無線電通訊器甚至遙控器、電動門控制器等無線發射設備等干擾，所以Xband雷達幾乎已經被淘汰。

　　2、Kband（24.150GHz+/-100MHz）：

　　Kband測速雷達能以警車測速攔截,固定式測速照相,手持雷達槍以及流動三腳架測速照相的形式出現。它的*短測速距離為150m。Kband雷達較Xband機種先進,也可以搭配照相機直接照相舉證。目前國內大都為Kband固定式照相,Kband流動式測速照相系統及固定式照相系統。此種雷達的弱點是較易受降雨及濕度影響.

　　3、Kuband（13.450GHz):

　　通常我們聽到所謂“流動三腳架”或者偽裝車即為裝設此Kuband的測速雷達,Kuband測速系統一般由三大部分組成，測速雷達，判讀速度電腦主機以及ROC照相機三部份。其中雷達可調為“去向”以及“來向”兩種模式，其架設方式可落地型，三腳架型，以及偽裝車（警車）型。將主機，雷達、相機都架設在三腳架上為Gatso13*標準的配置方法，速度在20Km－250Km/h，*短偵測距離18m。所以，千萬不要聽信所謂“車速高于XXXKm/h就不會被照相”的傳言，一般你的車是跑不到250的。目前Kuband雷達為國內流動照相系統主流。

　　4、Kaband(33.40－36.00GHz）

　　Kaband雷達有幾種方式出現,一為流動三腳架,二為手持雷達槍,三為與Xband雷達相似之測速雷達.

　　5、Laser（激光）：

　　Laser測速系統可分為測速槍以及測速照相系統。美規雷射測速槍LIDARGun(LaserInfraredDetectionandRranging)使用不易散射的雷射紅外線作為測速光源,且在*短的時間(一般是0.3秒)以內即可測得車輛的速度。目前，Laser測速槍以及流動測速系統其*高測速值為480km/h左右(你在公路上跑F1也難逃天網)，國內還不常見。

　　6、S線圈以及Ku，Kband固定式測速照相：

　　固定式S線圈利用線圈感應可測得闖紅燈,紅燈越線以及超速。它是利用重量感應，通過前后兩條感應壓條,可以針對闖紅燈與超速車輛進行照相舉證罰款。國內固定式測速系統(S線圈和雷達系統)其*高測速范圍一般在270km/h左右。Kband固定測速系統利用Kband(24.125GHz)雷達測速后照相,TraffipaxKband固定式超速照相系統幾乎都是照車尾,而且功率*弱,連正統的美規機種有時偵測距離仍不到100m。至于Xband固定照相系統國內更少見。在國內*常見的雷達測速攝像頭通常安裝在高速路、環線的上方，叫做單車道雷達測速抓拍系統。通常會在所要探測的道路上方架設一個雷達探頭，在距離雷達前方的道路上形成一個5米長1.6米寬的警戒區域，為了減少誤報（通常要求系統的誤報率小于5%），所以雷達的發射功率不會太強，以免產生誤報。根據當時在路面行使車輛的狀況不同，雷達測速探測器的預警距離也會不同。手持式雷達測速器也是警察*常用的設備。根據發射功率的不同有效測速距離在300-800米之間，但是由于手持式雷達采用的是模糊瞄準，所以根據道路車輛狀況的不同，警察并不會在很遠的距離測速，在高速路通常會在150-300米范圍測速，在城際公路、國道的測速范圍在100-200米左右。如果警察沒有啟動測速雷達并產生雷達信號，雷達測速探測器也不會報警。

　　國內交警常用的流動測速雷達

　　從體型來分，輕型手持式雷達測速器是交警測速時*常用的設備，由于發射功率的限制（電磁波發射功率太高對人體有害），再考慮到要同時監控馬路上所有車輛，一般來說，交警不會在很遠的距離測速，在高速路通常會在150-300米范圍測速，在城際公路、國道的測速范圍則在100-200米左右。重型固定式雷達測速抓拍系統，體積重量較大，多采用三腳架支撐，多用于城市外省道、國道和高速公路場合，可以全天候工作，操作方便工作更舒適。一般交警為了提高抓拍的準確度，雷達會在雷達的前方100米左右形成警戒區，對于超速車輛進行拍照。目前，國內部分城市的交警已經裝備了*先進的雷達測速系統——“證眼”。LDR證眼雷達是一種多功能、智能化的巡邏式測速監控雷達，又稱巡邏電子警察，由雷達測速與攝像機結合組成，具有捕捉目標準，攝像清晰度高，測速準確等優點，可靜止和巡邏式工作，能將違章車輛的圖像及相關的車型、車牌號碼、相應車速、時間等信息打印輸出或通過計算機網絡實行遠程傳送。在此之前，交警的測速設備只能顯示實時車速，無法提供更多的信息內容，在違章處理上存在一定的難度，如果當事人提出異議，也難以進行有力的說服。使用LDR證眼雷達后，警察只需輸入檢測的地點，雷達就能監控檢測車輛的瞬時速度，及時進行圖像捕捉，并記錄下時間、車牌號碼、瞬時速度等數據，同時通過該儀器的微機處理系統，打印出違章車輛的圖像及相關信息，讓想“據理力爭”的違章司機不得不心服口服。此外LDR證眼雷達除了進行超速違章監控，還能對違章停車、長時間占用車道、違章超車、跨壓車道行駛等違章行為進行監控錄像。

　　三、雷達測速探測器工作原理

　　雷達測速探測器是一種檢測雷達測速儀的設備，安裝在汽車內，可以在一定距離內檢測到周圍是否有雷達測速儀，當汽車靠近雷達測速儀時“電子狗”就會發出警告。一般有以下幾類：

　　1、普通電子狗（早期）

　　所謂的電子警察預警機實際上根本不是什么預警，準確地說只是無線信號接收機，比收音機的原理和成本還簡單。生產電子狗的廠家，在有電子眼和固定測速的地方，偷藏了一個無線電發射器，它針對所在路線的特點，發了含有信息代碼的無線電信號,汽車開近此地，接收器收到發射器的無線電信號，解碼出報警類型，發聲芯片發出語音報警，如此路段限速，此路口有電子眼等。實際上鋪地式S線圈不會產生信號（壇子里有些電子專家認為電子狗可能探測到S線圈發出的振蕩信號，實際上是太高看“狗狗”了），通常廠商會將發射器預先埋設在固定式照相前300到1000公尺處，只要行經該路段的車上裝有語音型預警機，便可收到預警訊號。電子狗的優點僅僅是是成本低，其缺點十分突出：（1）不管攝像頭是否真正在工作，信號發射機都會發出信號，而對于駕駛員來講是誤報。（2）如果所有的紅綠燈都裝了電子眼，電子狗就會吠個不停，不但失去報警意義，還非常吵人。（3）由于道路的變化、商業競爭的激烈，廠商彼此破壞對方的發射機，或者發射機電池耗盡，預警機根本不會產生報警，會對消費者帶來巨大的損失，因此要特別小心這類商品。（4）在我國無線電頻率的使用也需要經過無委會的批準，但是P頻并沒有報批，所以會被無委會的偵測車探測到，隨時可以被取締或干擾。（5）電子狗不能判別方向，如對面車道或交叉車道有電子眼，也會誤報。

　　2、雷達探測器

　　雷達探測器的原理很簡單，就是接收到雷達信號后，馬上報警，提示車主減速。它的價格一般在800元至2000元，性能高低也非常不同。*大的不同，就是可以感應的雷達波的頻段不同。因為我國各城市道路的雷達測速設備從不同的國家進口，使用的雷達頻率大多并不相同，同一個城市有些裝了來之三四個國家的不同頻段的雷達測速器。低端的雷達探測器，往往只能感應一個頻段的雷達波，而高端的雷達探測器，可以感應多個頻段的雷達波。此外，感應的距離遠近也體現了雷達探測器的性能高低。如感應距離過近，車主來不及減速，已經被拍到了；如減速過猛，還易造成追尾事故。高端的雷達探測器可以一公里左右感知雷達波，而差的只有在200米左右才能感應。

　　目前常見的測速雷達警示器有以下幾種：（1）單頻測速雷達警示器。即只能接收X頻段或K頻段的，這類裝置只能用于部分地區的部分監視裝置，漏報多，成本低，價格便宜；（2）多頻段測速雷達警示器。一般為X、K、Ka頻段，也只能適用于部分地區，可以對付幾種警用裝置；（3）全頻測速雷達警示器。可接收全部頻段，如X頻、K頻（俗稱三腳架）、Ku頻、新K頻、Ka頻、LASER雷射、Ka－Laser、P頻等。這類測速雷達警示器設備在全國范圍內均有效，在高速上反映特別靈敏，一般提前500米到2公里就預報。但在市區內干擾也大，經過電子自動門的時候也會報警。

　　3、GPS雷達探測器

　　這類裝置即是在全頻雷達的基礎上增加了GPS定位預警系統，原理是根據事先保存有固定測速點或闖紅燈照相的經緯度數據，通過GPS定位，當接近目標點一定距離的時候觸發報警。GPS雷達探測器不但能做測速雷達警報，也可以做紅綠燈電子眼警告；不管電子眼的監測方法是用雷達波、激光，還是用地面感應線圈，GPS雷達探測器都可報警。與電子狗相比，交管部門每增加一處電子眼，電子狗系統就要去偷裝一個發射器；而GPS雷達探測器只要增加一個地標放在網上供下載更新就行，成本低而響應快。相比雷達探測器和電子狗系統，GPS雷達探測器還能判別電子眼方向，如是對面方向或交叉方向的電子眼，它不會誤報警了。

　　另外，GPS雷達探測器還可以自行設定報警提前量，如300米或500米；如果當時車并未超速，可以不予報警，省去煩擾。另外，不管有沒有電子眼，GPS智能狗都可以提醒車主，該路段限速是多少，現在是不是超速等。

　　四、使用雷達測速探測器過程中常見的問題

　　1、我的安裝了反測速雷達，為什么闖紅燈被拍照我沒有被事先警示？

　　實際上在路口的攝像頭拍照駕駛員闖紅燈可以通過許多種技術實現。通常情況下可以通過雷達觸發拍照、感應線圈觸發拍照，或通過圖像識別觸發拍照的方式。在使用雷達觸發方式時，當紅燈亮時，在停車線前形成一個雷達區，當有車通過時啟動電子快門照相。這時反測速雷達有可能工作。在采用感應線圈觸發拍照時，在道路施工時，在路面下埋有感應線圈，當有車闖紅燈時，感應線圈啟動電子快門拍照。在使用圖像識別技術時，以地面白線為警戒區，當有車闖紅燈時，地面白線被遮擋后觸發照相。

　　2、是不是雷達測速探測器的靈敏度越高越好？

　　普遍上認為雷達測速探測器的靈敏度越高越好，但是考核雷達測速探測器的指標除了靈敏度外，還要考核雷達測速探測器的誤報率。因為，在我們的周圍存在許多電信號，隨著靈敏度的提高，誤報的比率也會提高。單純在高速路行使還好，一旦進入城市就如同草木皆兵，因此，并不是靈敏度越高越好，只要能夠提供足夠的預警距離就好，根據實際使用狀況，100－400米的范圍就可以滿足使用要求，從時速100公里減速到0通常需要60米左右的距離，而減速時并不需要減速到0，只要減速到正常水平有2、3秒時間就足夠了。

　　固定式的測速設備在使用時會持續地產生探測電波，但是由于攝像機的要求和避免誤報，雷達的觸發區域距離會很近，通常在30米左右，但是并不代表探測電波只走30米，由于地面的反射，測速探測器會在更遠的距離接收到電波并發出報警。對于手持式雷達并不持續地產生探測電波，只有在按住按鈕時才產生探測電波，可是手持式雷達采用的是模糊瞄準，所以需要更多的時間。另外，是探測器先接到電波，然后雷達才接到反射回來的電波并開始計算速度，可是測速雷達需要接受到8個連續的反射信號才能算出速度，所以，在你發現被測速并及時調整速度就可以避免罰單。

　　3、使用雷達測速探測器要注意哪些問題？

　　（1）探測器必須放在正確位置，才能發揮*大的效用。a、將探測器固定在車輛的前風擋玻璃上，或用尼龍扣雙面膠將探測器固定于儀表盤上方，接收天線朝向車頭的方向。探測器應處水平位置或接收天線稍微上翹。b、接收天線必須朝向前擋玻璃且不可被雨刷阻擋，否則影響收星效果。

　?。?）前擋風玻璃貼了金屬防爆隔熱膜的車子將會影響探測器反應距離。前擋風玻璃貼了金屬防爆隔熱膜將會縮短1/3至2/3的提示距離，解決方法是將接收口附近的防爆膜割掉一塊。

　?。?）嚴禁兩臺探測器共同使用。兩臺測速器共同使用，將會造成互相干擾，使測速器工作不正常。

　?。?）市區雜波也可能干擾探測器。市區的雜波（如電信局發射站，高壓電線，無線電通訊器，遙控器，自動門等）會發出類似頻率的微波，探測器經過這些地方的時候，有時會產生“誤報”現象，這是正常的，可用是否連續報警來判斷是否誤報。一般說來，真正的測速波警告聲是連續報警，而且是越近波源越急促，而“誤報”往往只是一，兩聲報警。

　　建議：

　　首先是在市區內普通道路上行駛，盡量使用固定測速預警功能，而將流動測速預警功能關閉。原因很簡單——城市內普通道路電磁波干擾源太多了，會頻繁報警甚至是虛假報警，讓你煩不勝煩。例如不少位于道路旁邊大商場和銀行大廳常用的自動門，就會不停發送和警用測速頻段相同的電磁波，車輛一靠近，流動測速預警雷達頭就會虛假報警；再例如，城市內很多固定測速點也采用測速雷達偵測攝像頭拍照，一樣會發射電磁波，而這類固定點在城市內幾乎處處都是，如果在市區就將流動測速預警雷達頭開機，幾乎每過一個路口就要聽一次報警，非常煩人。因此建議在市內普通道路上行車，只使用內置的固定點預警功能即可，“高速模式”和“市內模式”，就是通過人為降低雷達頭接受敏感度，達到減少虛報誤報的可能性，流動測速預警雷達頭并不能做到百分百概率預警，首先是因為環境電磁雜波的干擾，會出現虛報警假報警的情況；其次由于雷達頭接收口是一個扇形的喇叭口，其*強的接受角度一般是正前方九十度范圍之內，因此一旦接收角度受到限制或環境不適合，流動測速預警雷達頭有可能發生小概率的漏報情況；再次，某些LASER激光波束測速手持設備，因為激光波束集中不發散，有時候會因為接收角度的問題，出現激光束已經照射到車輛，但流動測速預警雷達頭并未接收到激光束的情況，從而產生漏報。一般來說，主流流動測速預警雷達頭方案廠商的產品，在環境正常的情況下，報警率都能達到80%-90%。天底下沒有萬能藥，流動測速預警雷達頭能做到的只是提醒車主朋友不要超速，油門仍然在您自己的腳下，任何時候安全行車都是根本！